Svakih desetak dana isti ritual, staje se na pumpu, vadi se crevo i dopunjava se prednji levi točak. Prvih nekoliko puta to je bila sitnica, a onda je postalo nešto što se podrazumeva. Vozač se navikne, upamti koji je točak problematičan i jednostavno nastavi da živi sa tim. Guma koja redovno traži vazduh nikada ne gubi pritisak bez razloga, pa se dopunjavanje ne računa kao rešenje nego kao odlaganje problema koji već postoji. Negde u toj gumi, ventilu ili felni postoji mesto kroz koje vazduh izlazi, a svako dolivanje samo produžava period u kom se ono širi. Kod vozača koji svakodnevno prelaze veće kilometraže po gradu taj period ume da bude vrlo kratak.
Iza sporog gubitka pritiska obično stoji jedna od nekoliko pojava. Najčešći je sitan predmet zaboden u gazeći sloj, dakle šraf, ekser ili komad žice, koji sam po sebi delimično zatvara otvor pa vazduh curi polako. Drugi uzrok je ventil, koji vremenom stvrdne, ispuca i počne da propušta, a taj deo se često previdi jer vlasnici automatski sumnjaju na samu gumu. Treći je felna koja posle udarca u rupu ili ivičnjak više ne naleže savršeno na ivicu gume, pa vazduh izlazi na spoju, najčešće sa unutrašnje strane koja se ne vidi. Četvrti je korozija na ivici felne kod starijih vozila, koja stvara mikroskopske kanale. Najpouzdaniji način da se sazna šta je od toga posredi jeste skidanje točka i provera u vodi ili sredstvom za detekciju, što mobilni vulkanizer radi na licu mesta, bez ostavljanja vozila u servisu.
Ovde dolazimo do dela koji vozači retko sabiraju. Guma sa premalo vazduha ima veći otpor kotrljanja, pa motor troši više goriva na svakom pređenom kilometru, a razlika se na godišnjem nivou meri u desetinama hiljada dinara. Istovremeno se šara troši neravnomerno, i to po ivicama, pa komplet koji je mogao da izdrži pet sezona odlazi posle tri, što je trošak koji daleko premašuje cenu jedne popravke. Upravljanje postaje tromije, put kočenja se produžava, a na vlažnom kolovozu raste rizik od klizanja, jer guma bez pravilnog oblika ne izbacuje vodu kako treba. Najozbiljnija posledica javlja se na dužim relacijama po vrućini, kada se bočni zid neprekidno savija, pregreva i puca bez ikakvog upozorenja. Najisplativije rešenje u ovom slučaju je zapravo ono najjeftinije, dakle pronaći uzrok dok je guma još ispravna.
Ceo posao traje kratko i obavlja se tamo gde vam odgovara, na parkingu, u dvorištu ili ispred poslovnog prostora. Točak se skida, guma se demontira i pregleda sa unutrašnje strane, pošto se veliki broj oštećenja vidi tek odatle. Ubod u gazeći sloj, ako nije preblizu ivice, rešava se sigurnom i trajnom popravkom iznutra, koja traje mnogo duže od bilo kakvog spreja ili spoljne zakrpe. Ako je krivac ventil, menja se za nekoliko minuta, a ako je u pitanju felna, procenjuje se da li je potrebno čišćenje ivice ili mašinsko ispravljanje. Posle svakog zahvata ide balansiranje i podešavanje pritiska prema specifikaciji vozila. Najbolji mobilni vulkanizer u Beogradu i okolini na adresu stiže u proseku za manje od dvadeset minuta i dostupan je dvadeset četiri sata dnevno, pa se termin bira prema vašem rasporedu, a više o postupku piše u delu balansiranje guma.
Merenje deluje kao najjednostavnija stvar na svetu, a upravo tu se najviše greši. Vožnja zagreva vazduh u gumi, a topao vazduh se širi, pa manometar na pumpi posle dvadeset kilometara pokazuje vrednost veću za nekoliko desetina bara od stvarne. Vozač tada pomisli da je sve u redu, iako je guma u hladnom stanju osetno ispod preporučene vrednosti, a razlika se najviše oseti zimi, kada niske temperature dodatno smanjuju pritisak. Ispravno merenje radi se pre vožnje ili posle najviše nekoliko kilometara mirne vožnje. Preporučene vrednosti nalaze se na nalepnici uz vrata vozača ili na poklopcu rezervoara, i razlikuju se za prednju i zadnju osovinu, kao i za vozilo natovareno teretom. Pravilo koje vredi zapamtiti glasi, proveravati jednom mesečno i obavezno pred svaki duži put.
Novija vozila imaju sistem koji upozorava na pad pritiska, pa vozači često čekaju da se lampica upali. Problem je u tome što većina takvih sistema reaguje tek kada pritisak padne znatno ispod normale. Do trenutka kada se lampica pojavi na instrument tabli, guma je već vožena nepravilno određeno vreme, pa je šteta na šari i bočnom zidu možda već napravljena. Kod indirektnih sistema, koji pritisak procenjuju preko brzine obrtanja točkova, tačnost je još manja, a posle svake zamene guma sistem traži ponovno kalibrisanje. Senzor je koristan kao dodatna sigurnost, ali ne zamenjuje merenje manometrom. Najbrža provera i dalje je ona koju obavite sami na pumpi jednom mesečno, a kod sumnje na curenje ekipa izlazi i proverava sve u jednom dolasku.
Stajanje pored pumpe svakih deset dana lako postane deo rutine, a onda se ispostavi da je za to postojao razlog koji se mogao ukloniti za dvadesetak minuta. Kada se pronađe izvor curenja, guma prestaje da gubi vazduh, potrošnja se vraća u normalu, a vožnja postaje mirnija nego što ste primetili da je prestala da bude. Ako imate točak koji stalno traži pažnju, ne čekajte da vas iznenadi na putu ili da se šara istroši do kraja. Pregled se obavlja brzo i daje jasan odgovor, a popravka najčešće košta mnogo manje od nove gume koju biste inače kupovali prerano.
MOBILNI VULKANIZER SRBIJA
Adresa: Mike Alasa 15, Beograd
Telefon: 063 327 327
Email: info@mobilnivulkanizersrbija.rs
Sajt: mobilnivulkanizersrbija.rs
Dostupnost: 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji
Pokrivenost: Beograd i okolina
Javite se i rešite uzrok umesto posledice. Dolazak se dogovara za termin koji vama odgovara, a vozilo ostaje tamo gde jeste.
