Kada se pojavi problem sa gumom, razmišljanje ide u jednom smeru. Prvo se pita da li može da se zakrpi, pa tek onda koliko bi koštala nova. Logika je razumljiva, pošto niko ne želi da plaća komad koji je do juče bio sasvim ispravan. Odgovor ipak ne zavisi od želje vlasnika nego od toga gde se oštećenje nalazi, koliko je veliko i šta se sa gumom dešavalo pre nego što je pregledana. Postoje slučajevi u kojima je popravka potpuno sigurna i traje godinama, i postoje oni u kojima bi krpljenje bilo opasno bez obzira koliko dobro izgleda posle. Razlika između te dve grupe nije stvar procene na oko, već jasnih pravila koja poznaje svako ko se ovim poslom ozbiljno bavi.
Gazeći sloj je onaj deo gume koji dodiruje asfalt i on je znatno deblji i ojačan slojevima čelične i tekstilne mreže. Oštećenja u tom području u većini slučajeva dozvoljavaju sigurnu popravku. Ubod ekserom, šrafom ili komadom žice prečnika do otprilike šest milimetara, ako se nalazi u središnjem delu gazećeg sloja, rešava se trajno zakrpom sa unutrašnje strane, koja se postavlja posle demontaže i pripreme površine. Takva popravka nije privremena mera i guma posle nje bezbedno ide do kraja svog veka. Bitno je da se uradi iznutra, jer spoljne varijante i sprejevi zatvaraju rupu samo površinski i propuštaju vlagu do čelične mreže, što kasnije dovodi do korozije i odvajanja slojeva. Najpouzdaniji rezultat dobija se skidanjem gume sa felne i pregledom unutrašnjosti, a upravo tako radi mobilni vulkanizer koji izlazi na teren sa kompletnom opremom.
Postoji lista situacija u kojima nema razgovora o krpljenju. Rez, pukotina ili bilo kakvo oštećenje bočnog zida znači obaveznu zamenu, pošto taj deo nema ojačanje i pri svakom obrtaju točka savija se i ispravlja, pa nijedna zakrpa ne može da izdrži to opterećenje. Isto važi za ispupčenje na bočnoj strani, poznato kao jaje, koje nastaje kada unutrašnja nit pukne posle udarca u rupu, a spoljni sloj se izdigne pod pritiskom. Takva guma može da popusti bez ikakvog upozorenja pri većoj brzini. U kategoriju bez povratka spada i guma vožena potpuno ispražnjena, čak i na kratkoj deonici, jer se struktura tada raspada iznutra bez vidljivog traga spolja. Nova rupa u zoni koja je već krpljena, kao i više od dve ranije popravke, takođe su znak da je komad odslužio svoje.
Ponekad guma nije probušena, a ipak je za zamenu. Smesa vremenom gubi elastičnost, bez obzira na to koliko je kilometara pređeno. Guma starija od šest godina otvrdne toliko da na hladnom kolovozu ne prianja kako treba, pa put kočenja raste čak i kada šara izgleda pristojno, a datum proizvodnje čita se sa bočne strane iz četvorocifrene oznake koja pokazuje nedelju i godinu. Uz starost ide i dubina šare, gde zakonski minimum za letnje gume iznosi milimetar i po, a za zimske četiri milimetra, mada se stvarna sigurnost gubi znatno ranije. Mreža sitnih naprslina po bočnoj strani jasno govori da je smesa isušena. Najisplativije je te znake uočiti tokom redovne provere, a ne u trenutku kada guma popusti na putu.
Prednost dolaska ekipe na adresu jeste u tome što se odluka ne donosi telefonom niti na osnovu opisa. Točak se skida, guma demontira, a oštećenje se gleda sa obe strane pre nego što se bilo šta preporuči. Najbolji mobilni vulkanizer u Beogradu i okolini na lokaciju stiže u proseku za manje od dvadeset minuta, radi dvadeset četiri sata dnevno i vozaču daje jasnu procenu, sa objašnjenjem zašto se ide na popravku ili na zamenu. Ako se ispostavi da je guma ispravna a da vazduh izlazi kroz ventil ili kroz spoj sa felnom, rešava se taj deo, bez nepotrebnog menjanja. Posle svakog zahvata ide balansiranje i podešavanje pritiska. Pregled ponude za putnička vozila dostupan je na stranici mobilni vulkanizer za putnička vozila.
Pitanje koje se javlja odmah posle odluke o zameni tiče se broja komada. Pravilo koje važi u praksi jednostavno je i vredi ga znati. Gume se po pravilu menjaju u paru na istoj osovini, jer razlika u dubini šare između levog i desnog točka menja ponašanje vozila pri kočenju i u krivini, a kod vozila sa pogonom na sva četiri točka razlika u obimu dodatno opterećuje diferencijal. Ako je preostala guma na toj osovini nova ili gotovo nova, zamena jednog komada je prihvatljiva, pod uslovom da su model i dimenzija isti. Novije gume se uvek postavljaju na zadnju osovinu, bez obzira na to koji je pogon, jer se time smanjuje rizik od proklizavanja zadnjeg kraja na vlažnom putu. Najbrži način da se to proveri jeste merenje dubine šare na licu mesta, što traje svega nekoliko minuta.
Kada se zna gde prolazi granica, ceo izbor prestaje da bude neizvestan. Sitan ubod u sredini gazećeg sloja rešava se popravkom koja traje do kraja veka gume, a oštećenje bočnog zida traži zamenu bez pregovaranja, koliko god to u tom trenutku bilo neprijatno. Guma je jedini deo vozila koji dodiruje put, pa se ušteda na njoj vrlo lako pretvori u trošak koji se ne meri novcem. Ako niste sigurni u kakvom je stanju vaš komplet, pregled se obavi brzo i bez obaveze, tamo gde vam odgovara. Odgovor dobijate odmah, sa jasnim objašnjenjem i bez nagovaranja na zamenu koja nije potrebna.
MOBILNI VULKANIZER SRBIJA
Adresa: Mike Alasa 15, Beograd
Telefon: 063 327 327
Email: info@mobilnivulkanizersrbija.rs
Sajt: mobilnivulkanizersrbija.rs
Dostupnost: 24 sata dnevno, sedam dana u nedelji
Pokrivenost: Beograd i okolina
Pošaljite upit ili pozovite kada vam zatreba procena. Pregled, popravka i zamena obavljaju se na vašoj lokaciji, u terminu koji sami birate.
